第一百四十章 活塞战斗机天花板歼一亮剑我有红警基地车

第141章 活塞战斗机天花板：歼一 张世杰和张宁也在不久之后等到了被吴越派来接他们的赵雷。

“张同志吴司长派我来接您请上车！” 张世杰点了点头便和张宁坐上了派来接他们的车张世杰看着车窗外面久违的高楼大厦对赵雷问道：“小赵咱们去哪啊？” “张同志咱们先去平房区具体您到了地方就知道了。

” 听到赵雷的话张世杰点点头也没再多问毕竟吴越在电话里说了是给他一个惊喜。

他张世杰昨天刚给了旅长一个惊喜转身吴越今天就要给张世杰一个惊喜这一天的惊喜还特么挺多！ 没过多久张世杰和张宁便被赵雷开车带到了冰城飞机制造厂的某个试飞基地冰城飞机制造厂作为中国第一个生产出喷气式轰炸机的单位可不只有直升机试飞基地。

张世杰走到吴越身边看着正在跑道上进行降落的伊尔10和蚊式轰炸机笑的牙花子都呲出来了。

“老哥厉害呀！这刚多久的时间啊飞机居然都下线试飞了而且一次就是两型！还得是你们！” 吴越闻言看了眼张世杰说道：“谁说是两型了？你看不起我啊？你再看看天上。

” 张世杰见状抬起头看向天空只见天边飞来了一架p51改进型战斗机。

张世杰看着这架p51诧异的对吴越问道：“不是吧？三型飞机全搞出来了？！这才多久啊？嘶~这个p51不对劲啊？伱们改成前掠翼了？” “好眼光啊！我们改的5度前掠翼经过刚才的飞行测试改进型的p51比原版的机动性和狗斗性能有了极大的提升！而且升力系数和油料消耗也比原版强了不少。

” 张世杰闻言十分震惊眼珠子都恨不得要镶在这架正在进行降落的改进型p51上了。

至于为什么中航工业要设计成前掠翼？那就得从翼尖失速开始说起...... 算了说这东西又得谈到空气动力学还得讲伯努利定理和展向气流、法向气流之类的东西太麻烦了。

直接举个例子。

最早实用化的前掠翼飞机是三德子研制的容克斯ju287轰炸机属于最早被设计使用喷气式推进引擎的轰炸机但也是仅仅制造了两架原型机伴随着三德子的战败就停止研发了。

随着时代的发展自从喷气式发动机在航空工业中普及之后飞机的速度也变得越来越快。

飞机的高速带来的问题就是阻力的增加所以不得不使用后掠翼但是后掠翼本身带来的问题是低速下升力性能的降低这也就是出工不出力的翼尖失速问题。

尤其是在飞机起降的时候本身攻角大速度慢飞机的机翼效率如果得不到保障就极其容易失速。

于是三德子也就采用了前掠翼技术极大的提高了飞机机翼升力的利用率。

其实前掠翼的核心优势就是提高机翼升力的利用率因此前掠翼和后掠翼相比有几点优势。

1、有更高的升阻比。

2、具有更高的狗斗操控能力。

3、在亚音速时有更高的航程。

4、有更高的抗失速和反尾旋特性。

5、有更高的高攻角稳定度。

6、有更低的最小空速。

7、有更短的起降距离。

但是前掠翼飞机的这些优势其实都集中在了亚音速上了。

到了超音速阶段就不行了。

目前世界上所有的喷气式前掠翼飞机在超音速飞行阶段都会存在翼尖震颤等问题。

这会极大程度的影响飞机的材料寿命和结构强度。

并且由于现代战机因为对高速的设计要求通常采用薄机翼前掠翼的向前迎角在高速状态下会加大机翼承受的扭矩非常容易造成机翼变形。

所以目前在现有航空材料突破之前全世界还没有一款进入批量服役的前掠翼喷气式飞机。

其实中国第一架自己研制的战斗机（驱逐机）就是一款前掠翼战斗机在1944年由光头正府完成组装型号XP-1。

后来又因为种种原因XP-1的制造彻底失败。

其中英美两个流氓要负主要责任。

但是张世杰的这个改进型p51不一样啊！ 它是活塞螺旋桨飞机啊！ 螺旋桨飞机的极限速度也就是在亚音速范围内啊！ 而且张世杰还不会像光头一样被人卡脖子！ 所以在张世杰看到这款前掠翼P51时内心有着难以掩盖的激动。

这才是活塞螺旋桨飞机的巅峰之作啊！ 老款的p51跟中航工业的改进型相比简直弱爆了！ “老弟飞机已经好了伊尔10和蚊式大概2-3天就能试飞完毕定型生产。

p51需要大约1周的时间毕竟改了前掠翼之后气动布局也变了需要经过大量试飞进行验证。

正好你今天来了直接给这三款飞机命个名定个涂装吧！” 张世杰闻言道：“p51改进型叫歼一伊尔10改进型叫强一蚊式轰炸机改进型就叫轰一吧！涂装就用咱们空军的银灰色涂装直接涂空军八一军徽就行。

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