第二百四十章 自行车产业非洲创业实录

东非的历史课重点内容大致可以分为两类一部分是远东史一部分是罗马加神圣罗马帝国历史。

这不是有意而为的世界古代史说到底就是欧亚大陆历史为主外加北非而东非肯定不会刻意宣讲阿拉伯地区的历史至于印度历史当神话听听就好。

德意志人历史就很匮乏确实能和古代日耳曼人搭上关系但是古日耳曼人对于罗马来说那纯纯的蛮子而且说到底英法德奥等一众国家都和古日耳曼人有关毕竟西罗马帝国亡就是古日耳曼人干的所以还不如直接把罗马帝国历史和神圣罗马帝国历史嫁接一下。

不过这些和东非都没有关系东非只是需要历史背后的那些经验和教训防止未来历史虚无主义或者伪史论流行。

以史为鉴这对于前世远东人来说并不困难在生活中遇到问题偶尔可以借鉴但是对于很多缺乏历史的国家来说那就很困难。

当然也有一些国家刻意隐瞒历史掩盖国家罪行那他们未来某一时刻依旧走上老路因为他们的后代没有接受正确的历史价值观重蹈覆辙是必然的。

这也是恩斯特未来不否认东非殖民历史的原因功就是功过就是过反正给未来东非后人足够的警醒即可。

就像远东帝国近代屈辱史也是远东帝国能在21世纪大放异彩的重要原因至少让他们知道落后就要挨打这个道理。

而东非的发展道路就太顺畅了没有遇到过大的挫折未来也可能给东非国民造成错觉所以借鉴别人的历史时刻敲打一下也好。

就比如苏联在恩斯特看来就是前期发展过于顺畅后面稍微不达到预期整个国家就崩溃了。

苏联解体时几乎没有短板经济再差也比同时期绝大部分国家强的多可就是被全体国民抛弃了而远东就不一样同时代远东帝国经济那么差甚至比不上一些非洲国家但是硬生生挺过了最动荡的九十年代。

…… “王储殿下这是装配了最新空心橡胶胎的自行车使用空心胎后自行车的重量大为减轻同时骑行难度大大下降使用起来也更轻便最主要的是更加舒适。

” 空心橡胶胎对自行车最大的提升那就是舒适性以前的实心轮胎在东非的硬化平面路面上骑行倒是无所谓可是出了第一镇和索加市道路情况就复杂了按照东非的路况原来的自行车肾结石都能震出来。

在一众人惊讶的表情中恩斯特骑上了这款东非产的大杠自行车绕着喷泉附近骑了两圈。

“感觉不错性能确实已经可以满足基本需求了虽然还是很笨重。

” 恩斯特嘴上说着笨重实际上侧面说明用的都是真材实料就这车架的牢固性拉个上百斤货物轻轻松松。

前世历史上1889年苏格兰人杰罗巴才发明了充气空心轮胎而东非的空心轮胎研究时间早在1876年就已经开始。

如今东非橡胶产业蓬勃发展并且取代巴西成为世界最大的橡胶产地所以在橡胶的应用领域下了很大功夫去研究。

滚珠轴承车座、脚蹬子、车把、乃至自行车后座等重要部件早恩斯特的指点下改良和应用上了空心胎算是补齐了最后一块短板未来自行车就可以全面推广了。

“自行车这个产业在东非大有前途对世界来说也很重要应用领域也十分广泛所以我打算大力扶持这项产业。

”恩斯特说道。

实际上黑兴根财团旗下黑兴根日用品公司本身就是世界最大的自行车生产商但是以前自行车纯纯的富人才能享受市场十分狭窄现在彻底完善后不分男女老幼或者贫富悬殊都可以推广当然太穷的话肯定还是消费不起但是欧洲大部分工薪阶层攒攒钱应该也可以买一辆。

至于东非人攒够票子也可以拥有一辆还有一部分群体直接可以获得分配就比如索加市这个东非新城市。

当然这个场景说的是产业链搭建完成以后可能需要等上几年时间。

所以恩斯特说道：“姆贝亚哈拉雷布拉瓦约内罗毕蒙巴萨达累斯萨拉姆和巴加莫约可以提前建设工厂内陆这几个城市主要供应东非本土港口城市未来兼顾出口需求。

” 出口自然是面向阿拉伯地区远东帝国等工业落后的国家至于欧洲由黑兴根财团在德意志地区的自行车工厂扩建即可。

恩斯特这次确实是大手笔七个城市那就是之前七家自行车厂而自行车零件生产又关系到不少相关产业就比如链条空心钢管轮胎等都需要投入和设计这样有需要建设一大批工厂和企业。

要知道前世远东帝国在20世纪八十年代也才六十多家自行车生产企业当然这种生产企业肯定规模不小而东非自然也是要走大厂的路子。

自行车行业目前还是以小作坊生产为主这种需求不大的东西大多都是靠着手工来完成的很多零件自己制造这也是黑兴根日用品公司能成为世界最大自行车生产企业的原因。

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