第七十五章 经济答卷非洲创业实录

尤其是航运业就目前来说东非政府有意继续对赞比西河下游的航道进行改造和提升将其通航里程从现有的四百多公里提高到六百多公里也就是说基本实现下游河道全线通航。

这一点对于东非整体航运业发展意义重大因为赞比西已经算的上东非主要河流中航运条件较好的了。

而且从长期来看赞比西河的航运依旧有提升的潜力就比如日后卡布拉巴萨水库如果建设后只要配套相对应的船闸系统那赞比西河航道就能进一步向西拓展。

不过目前的东非政府显然对于这种工程有心无力主要还是这种大型枢纽工程的技术要求高投入大且不确定性高至少恩斯特的心理预期至少到本世纪末技术和论证彻底成熟后再进行建设。

在东非这个大国的支撑下假设赞比西河的航运里程能够突破一千公里实际上它就有条件成为世界上最重要运河之一。

反之刚果河的通航条件情况虽然比赞比西河好的多但是东非政府却不愿意对其投入太多这主要是因为刚果河流域的经济和人口和赞比西河流域相差太多。

…… 伴随着1925年世界经济的强劲复苏除了个别国家以外世界整体陷入了经济发展较为迅速的时期。

同时1925年也成为了东非政府的周期性结算之年以此来检验五五规划的执行效果吸取发展经验和教训。

莱茵宫。

财政部长罗根斯照着发言稿念道：“相较于前面几个五年计划（规划）五五规划的效果差强人意不过这也属于正常现象因为五五规划期间东非经济遭受了严峻的外部和内部危机考验。

” “就比如初期的世界经济萧条欧洲流感等等内部的经济转型和调整都对帝国经济发展很大的负面影响。

” “不过帝国政府面对五五规划期间的各种压力还是承受住了这些考验并且取得了一些新的突破。

” “在五五规划期间帝国的水电建设化工产业电器设备汽车和飞机制造等产业发展较为迅速。

” “能源铁路钢铁等产业发展相对平稳。

船舶制造纺织业等产业发展相对滞缓。

” 在五五规划之初东非本国的的船舶制造业经历了一轮严重的腰斩至于原因也很简单那就是随着一战结束世界各国海军竞赛宣布完结。

而在战前海军的船舶订单对于造船业的影响很大在一战前各国的海军都属于超额发展陷入了恶性竞争。

毕竟海军直接关系到国家的国防安全问题任何一个国家海军的无序扩张都有可能引发世界各国海军的连锁反应。

就比如德国在一战前大力发展海军那德国周边国家就不得不跟进最后整个欧洲海军规模极度增加而欧洲海军规模增加世界其他区域海军也不得不跟进。

毕竟欧洲各国虽然存在强烈的竞争关系但是谁能保证他们不会把枪口调整对外哪怕这种可能性只有百分之一其他国家也必须要保持警惕。

所以在一战前东非日本和美国等国家都选择加入这场游戏值得一提的是当时南美各国因为政治冲突的原因也在搞海军军事竞赛只不过一战开始后他们的很多订单直接被欧洲船厂赖掉了被本国海军征用。

一战结束后不仅原本海军竞赛停止而且随着伦敦海军条约签订世界的几个主要大国不仅不能继续扩张反而要裁撤掉大部分海军主力这就对造船工业产生了十分恶劣的影响。

所以东非的军工造船业在战后发展陷入了长期的停滞直到现在才开始有所反弹。

而民用造船业发展同样比较坎坷同样是因为一战的结束世界其他国家航运业复苏这导致东非的海外订单大幅度缩水。

在一战前英国的造船业最为发达等到战争一结束英国造船业恢复正常生产秩序这对当时世界各国造船业又形成了一波冲击。

当然在英国人看来他们的损失才是最大的毕竟在一战期间东非和美国抢占了他们原本的大量船舶制造业市场即便战后夺回一些份额但依旧让英国船舶制造业损失惨重。

毕竟英国船舶制造业相对于东非和美国优势在于技术和经验的深厚积累还有英国长期以来积累的口碑。

放在一战以前世界各国只要预算充足那必然优先选择从英国下订单购买军用或者民用船只。

但是一战整整持续了五年时间英国自身的船只数量都不够用这就使得当时海外船舶市场上东非和美国造船厂大赚了一笔。

而且这五年的时间足够东非和美国的造船厂对大量新兴技术进行应用和验证而其他国家在采购了东非和美国的军舰或者商船后也能打破原本船舶市场的刻板印象。

尤其是对东非来说这一点尤为重要毕竟东非历史太短算是后发国家里的后发国家而这也意味着东非工业品出海需要付出更多的努力。

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