第五十八章 铁路二五规划非洲创业实录

钢铁产量在19世纪到20世纪初是一个国家国力重要参考数据作为工业的粮食通过钢铁产量能衡量一个国家工业和基础设施建设的规模这也是东非设置工业发展计划时首先将钢铁产业排在第一位的主要原因。

作为列强国家不可否认东非在很多领域做到了惊人的成绩但是通过钢铁产量就能反映出目前东非工业还有很长的路要走虽然东非钢铁产量排在第三或者第四位但在排名前几的国家中东非人均钢铁占有率是最低的。

这说明东非钢铁产业在规模上还有很大的进步空间也侧面反映东非目前工业化程度和先进工业国之间有很大差距所以在二五计划期间继续提高东非钢铁产能是不变的目标。

恩斯特总结到：“钢铁产业为各行各业提供最基础的生产原材料包括铁路船舶制造业汽车制造业电力装备制造业建筑业工程建设等等都需要大量钢铁所以钢铁产量是制约其他工业发展的重要一环我国在加快工业化建设阶段钢铁企业要为全国建设提供更多的钢铁产量。

” “同时随着时代进步东非也需要更多的特种优质多样性的钢铁材料这对于新兴产业以及国防工业发展尤为重要所以钢铁产业升级不仅仅要追求数量也要有质量在数量和质量中把握平衡点推动全国钢铁产业的合理发展。

” 在有关于钢铁产业发展方向讲完之后按照惯例铁路建设依旧排在第二位铁道部就一五计划期间全国铁路建设计划进行了总结。

铁道部部长安德烈说道：“过去三十多年间我国一共建设了大约十五万公里铁路其中有五万公里是在一五计划期间完成的在一五计划期间我国铁路建设速度明显加快平均每年达到一万公里。

” “在世界范围内仅次于美国的铁路建设情况根据我们收集到的数据仅从1880年到1890年这10年间美国每年建设的铁路高达一万多公里左右。

” “在我国一五计划期间美国铁路建设领域表现依旧强劲所以我国铁路建设任务依旧任重道远。

” 抛开美国这个变态东非铁路建设丝毫不逊色任何国家不过东非铁路从进入20世纪开始就已经不再满足于和国家进行对比而是区域对比。

尤其是北美和欧洲这两个全世界最大的铁路网通过一五计划的加速东非铁路总里程依旧排在北美和欧洲之后是世界第三大铁路网络。

安德烈说道：“我国的国土范围比美国要大的多而且没有五大湖或者密西西比河那种优质的水运航道更是无法和欧洲密集的内陆水运网络相比所以理论上来说我国对铁路的需求要远高于欧美国家。

” “在我国铁路建设中中南部要远高于北部中部也就是包括西海岸和东海岸之间我国经济和工业最发达人口最密集的区域南部因为矿产资源丰富也建设了大量铁路线。

” 这是正常情况东非北部不管是人口城市密度还是经济发展水平亦或者是矿产资源分布中都明显不如东非其他区域所以北部铁路相对而言比较稀疏也就符合常理。

“目前北方地区铁路建设中除了三条干线铁路以外只有两条重要支线铁路一条抵达阿比西尼亚帝国和我国边境一条抵达尼罗河盆地除此外只有西北索马里地区有少量次要的支线铁路。

” “而北部拥有我国最长的陆地边境线并且北方国家众多情况错综复杂北部铁路建设的缺失对于东非国防安全是有重大安全隐患的。

” 安德烈说这话对于东非北部国家或者殖民地而言就有些气人了作为非洲大陆上唯一的基建狂魔在安德烈口中铁路建设缺失的北部其交通也不是任何非洲大陆上东非以外国家或者殖民地可以相提并论的。

在和东非接壤的国家中经济最发达的就是埃及但是埃及对铁路需求量极少毕竟埃及核心国土基本沿着尼罗河狭长分布毫不客气的说在尼罗河沿岸建设一条铁路基本可以满足埃及的大部分需求。

而埃及和东非接壤的地区主要是苏丹苏丹境内更是连一寸铁轨都没有埃及尚且如此和东非接壤的其他国家只有阿比西尼亚帝国和南德意志王国有少的可怜的铁路线而且两国铁路还是东非铁路网的境外延伸。

依照前世的情况就算东非铁路现在不发展了到下世纪非洲其他区域除了北非沿地中海区域以外恐怕都增加不了多少铁路。

所以安德烈所说威胁国家安全应该反着理解东非对周边国家和殖民地才是最大威胁。

当然国防安全就是要谨小慎微谁也说不准以后东非的邻国就有可能翻身做主了虽然这种可能性比外星人入侵地球的概率还要低。

“为了满足北方社会经济发展需要以及国防安全需求二五计划期间铁道部计划针对北方地区进行铁路建设上的提升。

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