第二十六章铁路并网非洲创业实录

“我国铁路系统的组成部分较多部门和企业比较驳杂包括大型国有铁路公司矿区公司自建铁路城市铁路区域铁路其他类型企业专用铁路农业地区专用铁路等等。

” “总结特征就是大小铁路众多管理难度大铁路并网困难等众多原因国家干线铁路网络还好说主要是小型铁路直线铁路等等和干线铁路之间联系不紧密。

” “其中矿区铁路最为典型其铁路构建受到资源分布限制尤其是南方和中部地区最为严重。

” “国家干线铁路是东非铁路网的大动脉而支线和其他类型铁路就是毛细血管现在东非面临的首要问题就在于毛细血管和大动脉衔接并不通畅这导致血液也就是经济发展中物流和客流调度效率低下。

” 铁道部反映的这些问题都是客观事实实际上各国铁路系统中东非已经算比较好的了欧洲各个经济强国的铁路管理最精细密度也比较高。

最差的是美国铁路美国虽然铁路数量庞大但完全以资本为导向光是铁路公司就有上千多家在没有统一强力管理机构的情况下这些大小铁路公司各自为战情况严重。

而铁路不仅关乎经济利益还关系到国防交通社会等领域就拿德国和奥匈帝国等欧洲国家来说侧重于铁路的军事用途强调国家管控并不完全以经济作为主导。

所以立足于铁路系统的长久发展根本还是提高铁路的利用效率并且同时满足经济社会交通国防等需求。

而想要提高铁路利用效率避免资源浪费就需要一个统筹机构主导铁路各类用途的均衡和协调。

恩斯特向安德烈询问道：“那铁道部对如何提高我国铁路利用效率的建议？” 安德烈拿出预案对恩斯特介绍道：“殿下正如之前所说的信息交互是铁路系统进一步提高自身潜力的重要手段。

” “虽然东非铁路网比较发达但各个节点之间联络和沟通不畅或者不能达成一致会严重阻碍铁路利用效率提升。

” “假设姆贝亚市一家钢铁厂因为技术原因导致每年多生产两万吨钢铁但是因为原本铁路系统记录信息的滞后性导致这些原材料无法运输就势必造成负面影响而如何构架铁路系统完善的信息交互就能完美解决这个问题。

” “目前铁路系统的主流沟通方式也就是书信电报无线电和电话书信效率最慢电报和电话使用率最高但电报和电话也会受到线路制约就比如一场洪水灾害导致区域停电从而使得两车站之间联络失联就容易引发铁路系统的区域内崩溃。

” “所以保证多种信息联络方式建立统一信息处理平台是当下我们铁道部的主要目标其中包括大力推进普及无线电这种受地形制约小的器材从而作为铁路系统联络的第二手段。

” “而统一的信息处理平台可以通过该平台实现对我国铁路系统的梳理减少中间环节有效应对大型铁路系统崩溃事件。

” 简单来说铁道部是想建设一套全国性的铁路单独通信系统实际上过去也有类似系统存在不过主要是军事线路的国防铁路通信系统在南非战争时期发挥过巨大作用。

国防的重要性不言而喻但是铁路的大头还是经济和民生领域所以新通信系统主要服务对象也是经济和民生领域。

“如果是新建设的话会不会造成资源上的浪费？”恩斯特问道。

安德烈解释道：“我们的想法并不是重新建设单独线路而是对现有铁路通信系统进行改造升级可以对现有的通信系统重复利用只不过进一步优化新建设线路肯定存在但只是对其进行补充占比不足百分之二十。

” 恩斯特点点头道：“如果是这样那这个计划应该可行你们先不要急着改造还是要进一步调研和考察确保万无一失后在进行施工这是关系到整个铁路系统的大事不能贪功冒进就算一五计划内无法完成也可以放到二五计划推行。

” 安德烈点点头道：“我们也是这个想法毕竟现在我们的建设任务也很重新的五万公里铁路在一五计划期间完成建设难度还是比较大的所以肯定拿不出更多的精力。

” 在九十年代的十年里东非铁路建设才勉强达到九万公里所以五万公里铁路建设任务对于当下铁道系统而言已经挤占了大部分精力。

当然这个目标也不是不容易完成毕竟和九十年代相比现在东非铁路生产力水平肯定是大幅度提升的。

安德烈接着说道：“除了通信系统我们的第二个方案是在全国铁路枢纽和重要经济生产区域建设一批新编组站从而提高物资调配效率。

” “铁路不像公路灵活所以很多物资需要统一重新分配通过编组站在集中发往对应地区而在这方面我们东非比欧洲要差一些。

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第二十六章 铁路并网非洲创业实录