第三百零三章 借刀杀人非洲创业实录

苏联能够有如此魄力对东非让步并且许诺这么多利益那苏联不可能和美国没有这种私底下的勾当。

弗里德里希皇储猜测道：“如果我是苏联人肯定会选择优先拉拢美国人从情感上来说东非毕竟是德意志国家这本身就容易让苏联对我们不完全信任。

” “更重要的是美国再怎么强大却因为的地理位置的原因却也难以完全掌握欧亚大陆的局势这种地缘上的劣势是苏联和美国合作的重要基础。

” “东非就完全不同非洲大陆距离欧亚大陆还是更近一些甚至本身就是连在一起的。

” “这种情况下我们本身就更容易引起欧亚大陆上各方势力的忌惮和警惕。

” 非洲大陆和欧亚大陆通过西奈半岛连接虽然这个连接处面积相对于两块大陆而言小的可怜但绝对是一处非常关键的地方。

从东非到亚洲陆地上无非就是经过埃及这个国家如果在古代想通过埃及连接亚洲和撒哈拉以南非洲难度很大。

可是放在20世纪在技术上就完全具备可行性了修建一条经过埃及联通东非和亚洲的陆地通道不管是公路还是铁路都是现实可行的。

毕竟东非连北非铁路都能修建成功而北非铁路的沿线的环境和地质条件明显比埃及境内要恶劣太多。

别说建设一条铁路或者公路就算建设多条陆上通道对于东非来说都不是难事。

弗里德里希皇储说道：“也就是埃及现在掌握在英国人手里否则的话欧亚大陆上除了东亚以外估计没有哪个势力面对我们时候能睡个好觉。

” “埃及西奈半岛的重要程度和奥斯曼帝国的黑海海峡沿岸没有区别都是三块大陆间最重要的水路咽喉之地。

” “黑海海峡比西奈半岛的优势在于黑海沿岸的交通更加完善人口和经济也更加密集就像德国建设的柏林—巴格达铁路就经过那里。

” “而埃及却无力建设一条从西奈半岛经过的铁路和公路这让西奈半岛无法发挥陆地交通上的优势。

” “我们东非没有这种顾虑但这也正是其他国家不想看到的。

” 别说是修建铁路和公路仅仅是把苏伊士运河控制在手里德国和苏联就会表示反对而且控制西奈半岛要先把英国驱赶出埃及。

东非掌控埃及并且打通欧亚大陆的陆地通道加上苏伊士运河试问欧亚大陆上除了东亚以外地缘格局都会发生重大变化。

东亚之所以不受影响那是因为有世界屋脊和帕米尔高原云贵高原这些难以逾越的地理障碍使得整个东亚的形成了比较独立的地理单元。

至于说苏联这个横跨欧亚大陆的国家他们确实可以做到陆地上经过西伯利亚铁路联通东亚。

但是沿途人口少的可怜每年都需要投入大量资源维护铁路的运营和修缮并且苏联人如果不是特殊的政治体制的话按照市场规则其远东地区的人口只会往欧洲方向外流。

弗里德里希皇储说道：“所以我们如果建设一条以西奈半岛为核心的陆上大动脉就能够极大加强帝国在欧亚大陆上的影响力。

” “这种跨区域的铁路和公路本身就是势力范围延伸的重要手段。

” 从19世纪铁路发展以来很多殖民主义帝国就喜欢“帮助”殖民地和半殖民建设铁路。

这当然不是他们发善心而是通过铁路建设他们就可以控制沿线地区的市场矿产并且可以通过铁路加强对上述区域的行政控制和军事控制。

这种情况下铁路就成为了殖民扩张的“利器”而且铁路建设和运营本身也能给这些殖民者带来利益。

东非在南美主张建设的亚松森—利马铁路就是典型例子这条铁路建设的背后是巴拉圭玻利维亚和秘鲁三个国家对东非的妥协。

东非通过这条铁路不仅将三国的经济和东非绑定并且控制沿线的市场还有矿产资源开发同时辅以军事上的“保护”。

前世的欧亚大陆桥同样是比较典型的案例只不过欧亚大陆桥上的铁路远东帝国没有东非这种明目张胆的军事属性罢了。

即便如此远东帝国也通过欧亚班列把自己的影响力覆盖到了中亚地区这实际上极大损害了俄罗斯的利益和影响力。

并且远东帝国虽然明面上没有在中亚部署军事力量这并不代表不能通过间接手段让中亚国家在军事上向远东帝国靠拢。

毕竟路修好了武器装备也能卖出去扶持亲本国的利益代言人。

如此一来东非如果以西奈半岛为中心建设一条“欧亚非”铁路那东非的军事经济和影响力也将不可避免的向这条铁路经过的区域对外扩散。

埃及就不用说了因为埃及的人口几乎都集中在尼罗河沿线只需要一条铁路东非几乎就能把埃及的经济安全命脉拿捏在手里。

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